ក្រោមការធ្លាក់ចុះនៃពាណិជ្ជកម្មបរទេស បាតុភូតកុងតឺន័រទទេដែលគរនៅកំពង់ផែបន្ត។
នៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដា នៅលើកំពង់ផែ Yangshan Port ក្នុងទីក្រុងសៀងហៃ កុងតឺន័រពណ៌ផ្សេងគ្នាត្រូវបានដាក់ជង់យ៉ាងស្អាតជាប្រាំមួយ ឬប្រាំពីរស្រទាប់ ហើយធុងទទេដែលដាក់ជាសន្លឹកៗបានក្លាយទៅជាទេសភាពនៅតាមផ្លូវ។អ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញកំពុងកាត់បន្លែ និងធ្វើម្ហូបនៅខាងក្រោយរ៉ឺម៉កទទេ ដោយមានឡានដឹកទំនិញជាច្រើនជួររង់ចាំទំនិញនៅខាងមុខ និងខាងក្រោយ។នៅតាមផ្លូវចុះពីស្ពាន Donghai ទៅកាន់កំពង់ផែ មានឡានដឹកទំនិញទទេច្រើនជាង "អាចមើលឃើញដោយភ្នែកទទេ" ជាងរថយន្តដឹកទំនិញដែលផ្ទុកដោយកុងតឺន័រ។
លោក Li Xingqian ប្រធាននាយកដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មបរទេសនៃក្រសួងពាណិជ្ជកម្មបានពន្យល់នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានកាលពីថ្ងៃទី 19 ខែកក្កដាថាការធ្លាក់ចុះនៃអត្រាកំណើននៃការនាំចូលនិងនាំចេញរបស់ប្រទេសចិននាពេលថ្មីៗនេះគឺជាការឆ្លុះបញ្ចាំងដោយផ្ទាល់នៃការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកដែលខ្សោយនៅក្នុងវិស័យពាណិជ្ជកម្ម។ទីមួយ វាត្រូវបានសន្មតថាជាភាពទន់ខ្សោយបន្តនៃតម្រូវការខាងក្រៅទាំងមូល។ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ធំៗនៅតែប្រកាន់យកគោលនយោបាយរឹតបន្តឹង ដើម្បីទប់ទល់នឹងអតិផរណាខ្ពស់ ជាមួយនឹងការប្រែប្រួលនៃអត្រាប្តូរប្រាក់នៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនមួយចំនួន និងទុនបំរុងប្តូរប្រាក់បរទេសមិនគ្រប់គ្រាន់ ដែលបានកាត់បន្ថយតម្រូវការនាំចូលយ៉ាងខ្លាំង។ទីពីរ ឧស្សាហកម្មព័ត៌មានអេឡិចត្រូនិកក៏កំពុងជួបប្រទះនឹងការធ្លាក់ចុះជាវដ្តដែរ។លើសពីនេះ មូលដ្ឋាននាំចូល និងនាំចេញបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន ខណៈដែលតម្លៃនាំចូល និងនាំចេញក៏ធ្លាក់ចុះផងដែរ។
ការធ្លាក់ចុះនៃពាណិជ្ជកម្មគឺជាបញ្ហាប្រឈមទូទៅដែលសេដ្ឋកិច្ចនានាប្រឈមមុខ ហើយការលំបាកគឺមានលក្ខណៈជាសកល។
តាមពិតទៅ បាតុភូតនៃការជង់កុងតឺន័រទទេ មិនត្រឹមតែកើតឡើងនៅលើចតរបស់ចិនប៉ុណ្ណោះទេ។
យោងតាមទិន្នន័យរបស់កុងតឺន័រ xChange CAx (Container Availability Index) នៃកុងតឺន័រ 40 ហ្វីតនៅកំពង់ផែសៀងហៃនៅតែមានប្រហែល 0.64 ចាប់តាំងពីឆ្នាំនេះ ហើយ CAx នៃ Los Angeles, Singapore, Hamburg និងកំពង់ផែផ្សេងទៀតគឺ 0.7 ឬច្រើនជាងនេះ។ ០.៨.នៅពេលដែលតម្លៃនៃ CAx ធំជាង 0.5 វាបង្ហាញពីការលើសនៃកុងតឺន័រ ហើយលើសពីរយៈពេលវែងនឹងនាំឱ្យមានការប្រមូលផ្តុំ។
បន្ថែមពីលើការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការទីផ្សារពិភពលោក ការកើនឡើងនៃការផ្គត់ផ្គង់កុងតឺន័រគឺជាហេតុផលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់លើសតម្រូវការ។យោងតាមក្រុមហ៊ុន Drewry ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាផ្នែកដឹកជញ្ជូន កុងតឺន័រជាង 7 លានត្រូវបានផលិតនៅទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2021 ដែលខ្ពស់ជាងឆ្នាំធម្មតាចំនួន 3 ដង។
បច្ចុប្បន្ននេះ កប៉ាល់កុងតឺន័រដែលបានបញ្ជាទិញក្នុងអំឡុងពេលរីករាលដាលនៃមេរោគនៅតែបន្តហូរចូលទីផ្សារ ដោយបង្កើនសមត្ថភាពបន្ថែមទៀត។
យោងតាមក្រុមហ៊ុន Alphaliner ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាផ្នែកដឹកជញ្ជូនរបស់បារាំង ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រកំពុងជួបប្រទះនឹងរលកនៃការចែកចាយកប៉ាល់ថ្មី។នៅក្នុងខែមិថុនានៃឆ្នាំនេះ សមត្ថភាពកុងតឺន័រសកលដែលបានចែកចាយគឺជិត 300000 TEUs (កុងតឺន័រស្ដង់ដារ) ដែលបង្កើតកំណត់ត្រាសម្រាប់រយៈពេលមួយខែ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនសរុបចំនួន 29 គ្រឿង ដែលស្ទើរតែជាមធ្យមក្នុងមួយថ្ងៃ។ចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំនេះ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងទម្ងន់នៃកប៉ាល់កុងតឺន័រថ្មីត្រូវបានកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់។អ្នកវិភាគ Alphaliner ជឿជាក់ថា បរិមាណដឹកជញ្ជូននៃកប៉ាល់កុងតឺន័រនឹងនៅតែមានកម្រិតខ្ពស់នៅឆ្នាំនេះ និងឆ្នាំក្រោយ។
យោងតាមទិន្នន័យរបស់ Clarkson ដែលជាអ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់ និងដឹកជញ្ជូនជនជាតិអង់គ្លេស នាវាកុងតឺន័រចំនួន 147 975000 TEUs នឹងត្រូវបានចែកចាយនៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 កើនឡើង 129% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំនេះមក មានការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់ថ្មី ជាមួយនឹងការកើនឡើងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ 69% នៅក្នុងត្រីមាសទីពីរ បានបង្កើតកំណត់ត្រាថ្មីមួយ លើសពីកំណត់ត្រាដឹកជញ្ជូនពីមុនដែលបានកំណត់នៅក្នុងទីពីរ។ ត្រីមាសនៃឆ្នាំ 2011។ ក្លាកសុនបានព្យាករណ៍ថាបរិមាណដឹកជញ្ជូនកប៉ាល់កុងតឺន័រសកលនឹងឈានដល់ 2 លាន TEU នៅឆ្នាំនេះ ដែលនឹងបង្កើតកំណត់ត្រាដឹកជញ្ជូនប្រចាំឆ្នាំផងដែរ។
និពន្ធនាយកនៃវេទិកាប្រឹក្សាព័ត៌មានអំពីការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ Xinde Maritime Network បាននិយាយថា រយៈពេលនៃការចែកចាយខ្ពស់បំផុតសម្រាប់កប៉ាល់ថ្មីទើបតែចាប់ផ្តើម ហើយអាចបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2025។
នៅក្នុងទីផ្សារការបង្រួបបង្រួមកំពូលនៃឆ្នាំ 2021 និងឆ្នាំ 2022 វាបានជួបប្រទះនូវ "ពេលវេលាដ៏ភ្លឺស្វាង" ដែលទាំងអត្រាដឹកជញ្ជូន និងប្រាក់ចំណេញឈានដល់កម្រិតខ្ពស់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។បន្ទាប់ពីឆ្កួត អ្វីៗបានវិលមករកភាពសមហេតុផល។យោងតាមទិន្នន័យដែលចងក្រងដោយ Container xChange តម្លៃកុងតឺន័រជាមធ្យមបានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតទាបបំផុតក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ហើយគិតត្រឹមខែមិថុនាឆ្នាំនេះ តម្រូវការកុងតឺន័រនៅតែធ្លាក់ចុះ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី២៥ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៣