ដោយទន្ទឹងរង់ចាំត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំនេះ លោក Zhou Dequan នាយកការិយាល័យចងក្រងសន្ទស្សន៍វិបុលភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសចិន ជឿជាក់ថា សន្ទស្សន៍ភាពរុងរឿង និងទំនុកចិត្តនៃសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទនឹងងើបឡើងវិញបន្តិចក្នុងត្រីមាសនេះ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់លើសនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូន និងតម្រូវការកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូន ទីផ្សារនឹងបន្តស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធនាពេលអនាគត។ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ចិនមានការខ្វះទំនុកចិត្តបន្តិចបន្តួចចំពោះទស្សនវិស័យសម្រាប់ការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មនាពេលអនាគត និងថាតើរដូវកាលកំពូលប្រពៃណីនៅក្នុងត្រីមាសទី 3 អាចមកដល់តាមការគ្រោងទុកដែរឬទេ ហើយពួកគេមានការប្រុងប្រយ័ត្នជាងមុន។
អ្នកទទួលខុសត្រូវនៃសហគ្រាសដឹកទំនិញអន្តរជាតិ Zhejiang ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើបាននិយាយថា សម្រាប់ពួកគេ រដូវកាលកំពូលជាធម្មតាចាប់ផ្តើមនៅចុងខែសីហា និងដើមខែកញ្ញា ហើយគេរំពឹងថាទំហំអាជីវកម្មនឹងស្ទុះងើបឡើងវិញនៅឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ។ ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណេញនឹងបន្តទាប។
Chen Yang បានសារភាពថា បច្ចុប្បន្ននេះឧស្សាហកម្មនេះមានការភ័ន្តច្រឡំយ៉ាងខ្លាំងអំពីនិន្នាការអនាគតនៃអត្រាដឹកជញ្ជូន ហើយ "ពួកគេទាំងអស់គ្នាមានអារម្មណ៍ថាមានភាពមិនច្បាស់លាស់ច្រើនពេក" ។
ផ្ទុយទៅនឹងរដូវកាលកំពូលដែលរំពឹងទុករបស់ទីផ្សារ Container xChange រំពឹងថាតម្លៃកុងតឺន័រជាមធ្យមនឹងធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀត។
ផ្សារហ៊ុន Shanghai Shipping Exchange បានវិភាគថា មាត្រដ្ឋានសមត្ថភាពរួមនៃផ្លូវទៅកាន់ទិសបូព៌ារបស់អាមេរិកបានថយចុះ ហើយអតុល្យភាពរវាងការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការក្នុងដំណាក់កាលដំបូងមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។អត្រាផ្ទុករបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនក៏បានស្ទុះងើបឡើងវិញដែរ ហើយជើងហោះហើរមួយចំនួនត្រូវបានផ្ទុកពេញ។អត្រាផ្ទុកនៃផ្លូវខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានស្ទុះងើបឡើងវិញដល់កម្រិត 90% ទៅ 95% ផងដែរ។ដោយហេតុផលនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនបានដំឡើងអត្រាការដឹកទំនិញរបស់ពួកគេតាមលក្ខខណ្ឌទីផ្សារក្នុងសប្តាហ៍នេះ ដែលធ្វើឲ្យអត្រាការដឹកទំនិញតាមទីផ្សារស្ទុះងើបឡើងវិញក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយ។នៅថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា អត្រាទំនិញតាមទីផ្សារ (ថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងថ្លៃដឹកជញ្ជូន) នៃកំពង់ផែសៀងហៃដែលនាំចេញទៅកាន់កំពង់ផែមូលដ្ឋាននៅភាគខាងលិច និងអាមេរិកខាងកើតគឺ 1771 ដុល្លារ/FEU (40 ហ្វីតកុងតឺន័រ) និង 2662 ដុល្លារ/FEU រៀងគ្នា កើនឡើង 26.1% និង 12.4% ធៀបនឹងរយៈពេលមុន។
តាមទស្សនៈរបស់ Chen Yang ការស្ទុះងើបឡើងវិញបន្តិចនៃអត្រាដឹកទំនិញនាពេលថ្មីៗនេះមិនមានន័យថាទីផ្សារកំពុងចាប់ផ្តើមងើបឡើងវិញនោះទេ។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ យើងមិនបានឃើញសន្ទុះស្ទុះងើបឡើងវិញដ៏សំខាន់ណាមួយនៅលើផ្នែកតម្រូវការនោះទេ។នៅផ្នែកផ្គត់ផ្គង់ ទោះបីជាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរបស់កប៉ាល់ថ្មីមួយចំនួនត្រូវបានពន្យារពេលក៏ដោយ ពួកគេនឹងមកឆាប់ឬក្រោយមក។
ទំហំអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងខែមិថុនា និងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ បានថយចុះបើធៀបនឹងឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែជារួមវានៅតែខ្ពស់ជាងមុនការរីករាលដាល។លោក Liang Yanchang ជំនួយការអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃក្រុមហ៊ុន Xiamen United Logistics Co., Ltd. បានប្រាប់ First Finance ថាការធ្លាក់ចុះជាបន្តបន្ទាប់នៃអត្រាដឹកជញ្ជូន និងការប្រកួតប្រជែងដ៏ខ្លាំងក្លាបាននាំមកនូវបញ្ហាប្រឈមកាន់តែច្រើនដល់សហគ្រាស។ប៉ុន្តែចាប់ពីខែកក្កដា អត្រាដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងបន្តិច ហើយខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ប្រទេសចិននៅតែមានភាពធន់ខ្លាំង។ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនចិនកាន់តែច្រើនឡើង 'កំពុងដំណើរការជាសកល' វាត្រូវបានគេរំពឹងថាទីផ្សារទាំងមូលនឹងងើបឡើងវិញនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ។
យើងគួរតែមើលឃើញថា ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មបរទេសកំពុងប្រមូលផ្តុំនូវភាពរឹងមាំថ្មី។ទោះបីជាអត្រាកំណើននៃការនាំចូល និងការនាំចេញពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំក្នុងខែឧសភា និងមិថុនាមានការថយចុះក៏ដោយ ប៉ុន្តែកំណើនប្រចាំខែនៅតែមានស្ថិរភាព។"Li Xingqian បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាននៅថ្ងៃទី 19" ថា "លំហូរនៃទំនិញពាណិជ្ជកម្មបរទេសនិងកុងតឺន័រនៅក្នុងកំពង់ផែទូទាំងប្រទេសដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរហើយការនាំចូលនិងនាំចេញទំនិញពិតប្រាកដនៅតែសកម្ម។ដូច្នេះហើយ យើងរក្សាការរំពឹងទុកប្រកបដោយសុទិដ្ឋិនិយមសម្រាប់ការរំពឹងទុកនៃពាណិជ្ជកម្មបរទេសនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ
ជំរុញដោយអាជីវកម្មទាក់ទងនឹង "ខ្សែក្រវ៉ាត់ និងផ្លូវ" ផ្លូវដែកបានរីកចម្រើនទាំងមូល។យោងតាមទិន្នន័យរបស់ក្រុមហ៊ុន China Railway Co., Ltd. ចាប់ពីខែមករាដល់ខែមិថុនាឆ្នាំនេះ រថភ្លើង Trans-Eurasia Logistics ចំនួន 8641 ត្រូវបានដំណើរការ ហើយ 936000 TEU នៃទំនិញត្រូវបានចែកចាយ កើនឡើង 16% និង 30% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។
សម្រាប់សហគ្រាសដឹកជញ្ជូន និងពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ បន្ថែមពីលើការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការផ្ទៃក្នុងរបស់ពួកគេ Liang Yanchang និងអ្នកផ្សេងទៀតបាននិងកំពុងបំពេញទស្សនកិច្ចយ៉ាងសកម្មដល់អតិថិជន និងដៃគូនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនទៀតចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំមុន។ខណៈពេលដែលចូលចតជាមួយធនធាននៅក្រៅប្រទេស ពួកគេក៏កំពុងរៀបចំកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារក្រៅប្រទេសដើម្បីបង្កើតជាមជ្ឈមណ្ឌលរកប្រាក់ចំណេញច្រើន។
ប្រធានសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិនៅ Yiwu ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើក៏នៅតែមានសុទិដ្ឋិនិយមក្នុងការប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមធ្ងន់ធ្ងរ។លោកជឿជាក់ថា បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់រលកនៃការកែតម្រូវនេះ សហគ្រាសចិនអាចនឹងអាចចូលរួមក្នុងការប្រកួតប្រជែងទីផ្សារនៃពាណិជ្ជកម្មសកល និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមគំរូពាណិជ្ជកម្មសកលថ្មី។អ្វីដែលសហគ្រាសត្រូវធ្វើគឺការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពដោយខ្លួនឯង និងកែសម្រួលយ៉ាងសកម្ម “រស់នៅមុនគេសិន ទើបមានឱកាសរស់នៅបានល្អ”។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី២៥ ខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៣